Обзор НПЗ

Принято считать, что бензин, имеющий одно и то же октановое число и один и тот же экологический стандарт, совершенно одинаков — главное, чтобы он поступал с «настоящего» НПЗ и не был разбавлен по дороге.

В действительности бензин, поступивший с разных заводов, может весьма существенно различаться. Так же, как и его воздействие на двигатель. Очень многое в нефтепереработке зависит от так называемых «вторичных процессов» — наиболее сложных и дорогостоящих частей производства горючего. И от того, какой набор этих процессов есть на заводе, будет зависеть качество конечного продукта.

Московский НПЗ

Московский НПЗ, основной поставщик топлива в столицу, совсем не выпускает «зимних» марок бензина. Это происходит по причине дефицита газа бутана, который растворяют в зимнем топливе для повышения его летучести. Таким образом, в сильные морозы следует с осторожностью становиться на заправку на бензоколонки Московской топливной компании (МТК), «Сибнефти» и «Татнефти», основным поставщиком которых как раз и является Московский НПЗ.

Большинстве заводов для превращения «девяносто второго» бензина в Аи-95 используют метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) с октановым числом до 120. Такой бензин имеет голубоватый оттенок и немного пахнет больницей. Однако теплотворная способность МТБЭ примерно на 20% ниже, чем у бензина, в который его заливают. Поэтому такое горючее заставляет автомобили разгоняться «спокойнее», чем-то, в котором не используются корректирующие октановое число присадки.

Новоуфимский НПЗ

Оказывается, если бензина столице не хватает (когда, например, на профилактику встает Московский НПЗ), топливо доставляется даже с Новоуфимского НПЗ. Его особенностью является высокое содержание в нем «идеального» моторного топлива — алкилбензина (алкилата), который имеет октановое число 92-98, не содержит ароматических углеводородов и серы. В Аи-95 Новоуфимского НПЗ алкилбензина до 20%, притом, что общая его доля в российском производстве бензина составляет 0,13%.

Установки алкилирования

Установок алкилирования, которых в советские времена было 13, теперь в России осталось всего пять. Одна — на Новоуфимском НПЗ, вторая — на Куйбышевском заводе. Также выпускают алкилбензин на заводе " Ярославнефтеоргсинтез" (ЯНОС) и Омском НПЗ. В 2006 году запущена установка алкилирования на Рязанском НПЗ (ТНК-BP), что привело к росту качества горючего на «сине-белых» бензоколонках ТНК.

Одна из главных проблем заключается в том, что далеко не все горючее, выпускаемое на НПЗ, в его первозданном виде доходит до потребителя. Т.е. от завода к пистолету бензоколонки бензин доходит с нарушениями правил транспортировки и хранения. На стенках цистерн и емкостей остаются нефтепродукты из других партий и видов горючего или вода, оставшаяся после их отмывки, что не приводит к улучшению качества бензина.

Местные нефтебазы

Приносят вред и «эксперименты», которые владельцы небольших нефтебаз проводят над вполне официально произведенным на НПЗ горючим. Дело в том, что на низкооктановые автомобильные бензины типа Аи-80 в России приходится 46% от общего объема производства бензина. В стране просто нет такого количества автомобильной техники, которая могла бы «переварить» такое количество низкооктанового бензина. Поэтому немалая его часть идет на изготовление более высокооктановых марок — в него просто добавляют МТБЭ и другие октанкорректоры. Проблема в том, что мешают бензин и присадку на нефтебазе обычно «на глазок», никаких испытаний полученной смеси на ее соответствие нормативам и октановому числу не проводится.