Про любой регион, а СЗФО в этом не исключение, можно сказать, что он обладает значительными резервами в той или иной отрасли. Говоря о Северо-Западном регионе, можно утверждать, что он обладает очень динамичной и перспективной транспортной индустрией. Мы продолжаем публиковать анализ его транспортного рынка.

Транспортный мост между Россией и Западом

Обычно потенциал региона зависит от целеустремленности властей по привлечению инвесторов и созданию для них благоприятного климата. При этом комфортное отношение властей должно касаться не только свежего инвестиционного капитала, но и тех предпринимателей и предприятий, которые не один год трудятся в регионе, создают рабочие места, платят налоги.

Северо-Западный федеральный округ России представляет собой транспортный мост между Россией и Западом, связывает мировые рынки Центральной и Восточной Европы, страны СНГ, Латвию, Литву и Эстонию. Транспортная система региона обеспечивает как внутри-, так и межрегиональные связи. С учетом развития международной торговли и роста объемов перевозок нагрузка на существующую транспортную сеть будет увеличиваться. Это потребует соответствующего развития транспортного комплекса всего Северо-Запада.

Особенностью региона является расположение здесь большинства морских портов европейской части России. По его территории проходит Северный морской путь, развита сеть всех видов транспорта. Протяженность железных дорог составляет 13 тыс. км, автомобильных – 110 тыс. км, внутренних водных путей – 13,5 тыс. км. При этом наибольшая плотность автомобильных и железных дорог в Калининградской области. Из четырех международных транспортных коридоров, пролегающих по территории РФ, три («Север - Юг», «Азия – Россия - Европа» и «Панъевропейский коридор № 9») проходят по Северо-Западному региону.

Конкурентные преимущества «Окна в Европу»

Так вот, в Северо-Западном регионе сегодня работают 67 автогрузовых предприятий, 35 авиационных перевозчиков, 47 ж/д-операторов, 59 морских перевозчиков. Удельный вес этих предприятий в ЦФО - 70%. В Усть-Луге строится контейнерный терминал, увеличивается сеть автомобильных дорог и ж/д путей. Все это говорит о том, что нынешнее руководство Санкт-Петербурга и Ленинградской области не отстает от ведущего региона страны - Москвы и Московской области, а по комфортному отношению к инвесторам даже опережает Москву.

Основное конкурентное преимущество Северо-Западного региона, по словам классика, - «Окно в Европу». Это единственный регион России, который непосредственно граничит с Северной Европой и имеет обширный выход в акваторию Северной Атлантики. Через Балтику безо всяких «транзитеров» регион может осуществлять свою внешнеэкономическую деятельность. А с учетом нескольких морских портов и сопутствующей транспортной инфраструктуры и других выгод от месторасположения, регион не имеет равных в России. В виду вышесказанного, а также в силу высоких экономических показателей, Северо-Западный регион всегда представлял собой перспективу развития транспортной инфраструктуры России в целом.

Свет в конце тоннеля

В сфере грузоперевозок морским транспортом в отношении СЗФО заметна активная позиция со стороны Правительства РФ и профильных Министерств РФ.

«В развитие новых портов было вложено много госсредств, благодаря чему удалось кратно увеличить объем перевалки экспортно-импортных грузов, - напомнил Сергей Иванов. - Только на Балтике мы сократили поток своих грузов в Прибалтику и на Украину сразу на 20 %. Хотя после развала Советского Союза мы имели на Балтике два условных порта - в Калининграде и Санкт-Петербурге. Так исторически получилось, что мы на Северо-Западе остались без «форточки». 90 % наших экспортно-импортных грузов переваливалось через порты Прибалтики».

Сегодня, по его словам, появился свет в конце тоннеля. Через два-три года, когда заработает на полную мощность портовый комплекс Усть-Луги, Россия окончательно откажется от услуг прибалтийских соседей по перевалке наших грузов и даже возьмет на себя часть транзита, что будет способствовать быстрому росту грузопотока и повышению качества предоставляемых услуг. Уже сейчас наблюдается положительная тенденция к улучшению обслуживания клиентов транспортно-логистическими компаниями. Активно ведутся работы по реализации одного из крупнейших проектов России – по строительству и запуску контейнерного распределительного центра в СЗФО. Уже сегодня доля портов Балтийского бассейна в перевалке контейнерного потока составляет примерно 74 % общего объема работы портов России.

Так же активно ведутся разработки по оптимизации работы железной дороги Северо-Западного региона. Основную нагрузку по обработке груза принимает Октябрьская железная дорога (рост за 1 полугодие 2010 г. составил 56%). Наибольший удельный вес по отправлению важнейших грузов (44%) занимает транспортный узел Санкт-Петербурга. Поэтому особое внимание уделяется взаимодействию Октябрьской железной дороги с морскими портами Санкт-Петербурга и Ленинградской области: около 60 млн. т груза перерабатывается в портовых комплексах, и 62 % этого грузопотока перевозится железной дорогой.

ГЧП и Северо-Западный коридор развития

Впервые в России недалеко от Санкт-Петербурга проводится реализация проекта Сухопутного порта. К сведению: в США таких портов насчитывается около 570, в Европе - более 200, в Азиатском регионе у Тихого океана их более 100. Есть к чему стремиться!

Для развития автомобильного транспорта правительство приступило к реализации крупномасштабного проекта «Северо-Западный коридор развития «Финляндская граница – Урал», который наряду с крупнейшей автомагистралью включает осуществление комплекса уникальных проектов. Реализация этой программы строительства коридора развития станет объективным условием устойчивого экономического роста четырех российских регионов: Республики Карелия, Республики Коми, Архангельской области и Пермского края.

Управляет проектом компания ОАО «Северо-Западный коридор развития», специально созданная на условиях государственно-частного партнерства. Данный вид партнерства позволяет предприятиям-производителям и организациям сферы услуг разных регионов участвовать в реализации строительства магистрали, тем самым увеличивая не только свои обороты, но и способствовать росту экономики в целом.

На мой взгляд, заинтересованность властей в развитии транспортной отрасли можно оценить, проверив, во-первых, как голосовали депутаты по транспортному налогу и какие ставки этого налога введены в Северо-Западном регионе. Во-вторых, можно было бы провести несложный опрос предприятий, работающих в транспортной отрасли региона. Мешают или помогают вам власти в вашем бизнесе? Выделяются ли субсидии вашему бизнесу? Честен ли подход в распределение госзаказа в транспортной отрасли? Частота проверок вашего бизнеса? Ну и так далее. После обобщения ответов на вышеприведенные вопросы можно с высокой степенью достоверности сказать, каков уровень господдержки бизнеса и каково отношение к нему местной власти.

Продолжение следует.

Источник информации:
Финам.инфо